Lidando com problemas de corrosão das rodas

As rodas estão enferrujando mais rápido do que nunca. A corrosão continuou a aumentar e parece que não há como abrandá-la. Mesmo com shot peening, primers de zinco e revestimento em pó, eles ainda enferrujam mais rapidamente do que antes.

Isto significa que, para os revendedores de pneus, as reclamações e os créditos dos clientes estão a aumentar mais rapidamente do que um foguete, como aprendi ao participar num grupo de discussão realizado por um grande revendedor de pneus por quem tenho grande respeito. Quando seu cliente – meu cliente também – reclamou de rodas enferrujadas três meses após o processo de revestimento, todos ficaram em pé de guerra. Seus clientes não aceitam rodas que enferrujam tão rapidamente e, em alguns casos, não entendem o quão poderosos são os produtos químicos nas estradas hoje.

O que aprendi participando do grupo focal: Todas as três grandes empresas de revestimento possuem materiais de revestimento de boa potência, e aplicações separadas de primer parecem durar mais do que um único processo de revestimento. A questão é que o controle da espessura mil dos rebolos fica a cargo dos técnicos de revestimento, que controlam o processo. O processo de shot peening resulta em picos e vales após o processo. Os vales acabam com uma boa espessura de mil e os picos ficam com menos revestimento. É muito difícil determinar os picos acima dos milímetros dos vales. As áreas da face de fixação precisam ter uma espessura mil muito fina para torque e fixação adequados. O que acaba acontecendo é que a ferrugem começa nos picos e se espalha como um câncer.

Agora que, em alguns casos, estamos em mais de três tentativas de shot peening, os vales estão ficando mais profundos e os picos estão ficando mais altos, os perfis se alargam e também complicam o processo de revestimento.

O processo consiste em retirar os aros, remover o revestimento por shot peen e verificar se há rachaduras, distorções de furos e quaisquer impurezas que possam danificar os aros. Cubra com primer, leve ao forno, depois passe pó com a cor de sua preferência e volte ao forno. Em seguida, deixe esfriar e experimente as espessuras em milésimos, marque o aro e faça o polimento dos aros e entregue. Tudo isso por entre US$ 25 e US$ 33.

Outro problema que muitos descobriram é que após vários ciclos de martelamento, o número DOT torna-se ilegível e então surge a questão sobre a segurança e a responsabilidade de reformar o aro. O requisito é 0,0125 mil recuado no aro.

Quando isso acontece, a empresa de pneus acredita que o aro é lixo e precisa ser substituído. Mas o cliente fica chateado e começa a pensar que tudo o que quer é vender jantes novas. O cliente diz: Estou levando meu negócio para outro lugar.

Isto está agora a empurrar mais frotas para jantes de alumínio onde a ferrugem não é um problema. Mas a corrosão também está atingindo as rodas de alumínio, e as empresas de pneus agora oferecem limpeza e polimento de rodas de alumínio por cerca de US$ 80. Não podemos fugir disso. O problema da ferrugem pode diminuir, mas, na minha opinião, não irá desaparecer tão cedo.

A reforma dos aros era uma pechincha quando a tinta permanecia e não enferrujava tão rápido, mas podemos estar em uma situação agora em que não podemos ter rodas pintadas de forma limpa e vida útil pelo preço que os gerentes de frota consideram aceitáveis. Aconselho você a visitar seus recondicionadores e entender o processo. Você pode descobrir que o que está pagando é uma pechincha ou que pode precisar atualizar para queimar os revestimentos e adicionar o primer de zinco ao processo de pintura a pó.

Além disso, você deve entender quais são os requisitos de marcação DOT. A prática recomendada é que se você não conseguir ler as marcações DOT, o aro será considerado inutilizável e precisará ser descartado e substituído. Questionei tanto o processo de reforma quanto os requisitos do DOT. Estudei e agora entendo o preço e o valor. Agora, posso ser forçado a fazer novos aros.